街路樹より自転車道！

名古屋市中心部の伏見通にあった街路樹約１００本が姿を消したそうです。

自転車道や駐輪場を造るために切ったという。この１月に伏見通と交わる桜通や、豊橋駅前などが国の自転車通行の環境整備モデル地区に選ばれたために、基づく措置とのことで、片側５車線の車道を３車線に減らし、幅３メートルの貨物荷さばき場、幅２．５メートルの自転車道を造る計画だ。街路樹部分は主に駐輪場にしたとのことだ。
（asahi.com　朝日新聞社より）
左よりの朝日新聞社らしく標題も『街路樹１００本消えた…国道整備名目にバッサリ　名古屋』としています。

しかし私は国道工事事務所の姿勢を支持します。これが車線は今までどおりで歩道を減らしたとでもいうのなら絶対反対ですが、片側５車線の車道を３車線に減らしています。つまり都市内での車使用を自粛して自転車の活用を計るというコンセプトそのものだと思えるからです。現在でもこういう地域は５車線あっても荷物の積み下ろしで常時４車線・酷いときは３車線しか使えていないでしょう。それならはじめから３車線にして貨物荷さばき場や自転車専用道・駐輪場を造った方がいいに決まってます。

また街路樹がすべて良いかというと、逆に交通のさまたげにもなり最小限にすべきです。
『街路樹は歩道を狭め自転車や歩行者のすれ違いを妨げます。また夏になれば葉が茂って視界を遮ります。植えればいいというものではありません。緑を残すところは残して、道路などは割り切って植林をせず『路』としての機能を保持すべきです。（ひとりよがりの庵、山梨自転車通勤普及協議会）』

本来道路に樹木を植えるのは江戸時代の松並木からの発想だと思いますが、あくまで道の端っこに植えてあるわけで車道と歩道の間ではありません。街に緑が欲しいのなら中央分離帯か、地域の建物すべてに緑化を義務づける方が効果は高いでしょう。

これによって車利用をしていた人達が自転車に切り替えれば省エネ社会、省資源社会が進むでしょう。しかし自転車に乗り替えさせるには雨がネックになります。傘さし運転は改正道交法以前から違反ですので、多雨の日本の場合、こういう地域では自転車道・駐輪場に全て屋根を付けるべきだと考えます。そうすれば車で行く必要はなくなります。そのためにも街路樹は要らないのです。

自転車道・駐輪場に全て屋根を付けるという案は岐阜市の長良橋通りに導入すべきだと前に書いたことがあります（まず自転車道でしょ！）。そう、長良橋通りは国道２５６号線なのです。国道工事事務所さん、岐阜でもこういうことやってくれないかなあ。

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